奧迪2.2E轎車發動機偶然性熄火故障排除

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車型：一輛1996年出廠的奧迪2.2E型轎車，裝備了五缸K型機械噴射系統，行駛里程為12萬km。

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故障現象：該車在炎熱的夏天出現了偶然性熄火的現象，間隔時間有時4-5天，有時1-2天，隨機性很強。

故障診斷與排除：起動發動機，觀察發動機怠速平穩，燃燒良好。為進一步確認故障部位，對燃油系統和電路進行了常規檢測。測得燃油壓力參數如下：發動機怠速時，系統油壓為0.54MPa，加速時0.58MPa，可以判定管路無泄漏現象。對于點火電路，我們也做了比較細致的清潔和檢查。隨后進行路試，但總是重復出現故障。

向駕駛員進行問診，得知只有在發動機工作溫度上升到90℃以上，在城市的十字路口遇紅燈臨時停車時，若發動機怠速或放開加速踏板，發動機便有時會瞬間熄火滅車但稍停片刻，又能重新起動。駕駛員又告訴我們，那時儀表板上的各種警告燈全部熄滅。按常規來說，發動機熄火后，儀表板上的充電指示燈、機油壓力指示燈及水溫指示燈應該是亮的。

為此，初步判斷點火開關有故障。分析認為：當發動機升溫之后，點火開關內的某組觸點曾因過載有過燒蝕現象，時間久了就會出現氧化變形，導致接觸電阻增大。隨著溫度的升高，觸點彈性變形加大，繼而出現其控制的供電線路開路，并因此致使發動機瞬間熄火滅車，儀表顯示屏因失去電源造成指示燈熄滅也就很自然了。而稍等片刻，待觸點冷卻下來后，此線路恢復接通狀態又可重新起動著車，也是正常的。以此邏輯推理，更換一只點火開關后，因用戶急于提車，便讓車出廠了。

為了加深對故障的確認，我們解剖了這只點火開關。開關內的觸點15號處，確實有些燒蝕變形，是什么原因造成該觸點電流過大呢？繼續查找奧迪2.2E的相關技術資料及電路圖進行分析，但還未查出原因，用戶又將該車開回我廠。并稱故障依舊，只不過比前段時間故障出現的次數更多了。經重新進行路試，由于夏天溫升很快，幾十公里就重現了故障現象。此時儀表顯示屏上的各種警示燈是熄滅的，燃油壓力在正常范圍內，發動機還無點火高壓。

此時檢查發動機轉速正常。因點火系統的各部件剛剛做完清潔、測量及處理，雖然是靜態值，但也說明不應是線路連接故障。用手觸摸點火線圈的溫度正常，而點火模塊溫度燙手偏高。測量輸入、輸出各電位，第5、6端子電位異常。脫開點火模塊與霍爾傳感器的連線，電位恢復正常。在更換一分電器后，故障排除。