互聯網 俠名 汽車保養維修
全國“兩會”期間,開了一個加強環境保護的記者會,有媒體報道“環保部建議千萬人口以上城市控制機動車總量”。當時不以為然,覺得環保部也來湊限制私人汽車的熱鬧。但是仔細一想,這不但是對汽車行業是一個巨大的挑戰,也給汽車后市場一個重大的信號。 國民經濟發展“十二五”規劃綱要要求:強化污染物減排和治理,實施主要污染物排放總量控制;嚴格落實環境保護目標責任制,強化總量控制指標考核。環境保護“十二五”規劃要求深化總量控制工作,在原有二氧化硫和化學需氧量兩項主要污染物繼續安排減排之外,又增加了氨氮和氮氧化物兩項約束性指標,減排幅度是8%-10%。 環保部副部長張力軍認為:這四項指標嚴格說起來都很難完成,但是最難完成的是氮氧化合物排放總量控制,因為氮氧化合物的排放,不僅僅是工業企業的排放,很重要的方面是機動車的排放,所以要對氮氧化合物排放總量進行控制的難度是最大的。把氮氧化合物列為環境考核指標,對嚴峻的汽車消費環境無疑是雪上加霜,各地一定會加大限車的力度,更何況還有交通擁堵的問題。 去年年底北京市出臺治堵措施后,各地已經躍躍欲試,加快研究治堵措施,其實就是限車、限行。由于對北京市的搖號措施爭議頗大,各地較難下決心。交通擁堵固然帶來各種不便,但是并不是政府考核的指標,如果把控制氮氧化合物排放列為考核指標,限車就會成為各地政府不二的選擇。 對于汽車制造工業,應對挑戰就是要盡快研究應對措施,提高汽車的排放標準,減少污染物排放。從減排角度看,首先是加大研發力度,采用高效低耗的先進發動機,降低污染物排放;其次是加大新能源汽車,包括混合動力、電動車的推廣力度;而面對已經“在世”龐大汽車群,就要動用汽車后市場的力量。 一、中國汽車后市場的檢測業應該崛起 檢測工作一直由政府來承擔,為了更廣泛更有效推廣執行政府制定的各種標準,放寬“第三方檢測”單位的成立標準,讓更多的有技術有能力的單位加入大汽車排放檢測單位的行列,驚醒消費者改善汽車使用環境的重要性同時也為汽車后市場許多有能力的企業開拓新的業務范疇。 其外,為檢測而衍生的工具也成為熱點。簡單有效的汽車尾氣檢測器,讓車主對車身情況更加了解,讓減排的工作從“被動”變為“主動”。 二、研發高效燃油添加劑,提升油品質量 汽車的污染物主要有碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等等,氮氧化合物是汽車主要排放物之一,特別是柴油車較高。氮氧化合物對環境的損害作用很大,它既是形成酸雨的主要物質之一,也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質。 為達到最新的減排要求,環保部把淘汰柴油車作為淘汰黃標車的重點,目前一些廠家希望在大城市銷售柴油乘用車。淘汰還需經過漫長的等待,為在等待過程中減少有害物質的排放,首先要提高油品。而汽車后市場對燃油添加劑的研發有了突飛猛進的發展,針對此次十二五規劃綱要的要求,指標更明確,研發目標更清晰在原有二氧化硫和化學需氧量兩項主要污染物繼續安排減排之外,增加氨氮和氮氧化物兩項約束性指標。 但若政府在項目研發上督促,在產品生產與流通上監督以及產品使用推廣上給予更大力度的支持,汽車后市場添加劑相關產品將更加完善,使用率更高。 三、汽車改裝,增強動力減少排放 雖然油路改造、加裝汽車尾氣凈化器是為汽車減排實施的“頭痛醫頭”的辦法,但就目前的用車情況而言,汽車“減排式”的改裝是有益的暫時止痛方法。 四、推廣任重道遠,車主提高汽車保養意識 事實證明,汽車的維修保養對汽車的排放質量很重要。有的車出廠時排放合格,但使用過程中會出現這樣那樣的問題,需要維護保養,使自己的車處于一個良好的運行狀態。維修保養不及時,就會由于高排放導致更多的污染。如:勤查汽車點火系統、及時發現滲漏、檢查阻氣門、檢查空氣管道、使用清潔的過濾器、避免燃燒機油、避免使用低檔潤滑油等。更深入更廣泛推廣汽車保養,任重而道遠。 結語:“十二五”計劃對汽車排放提出了更強環境約束,是對人類生存環境的更高保障,汽車作為重大的污染源,作為車主或者汽車后市場商家每個人能出的力真的很少,但只要重視,有規劃,齊心協力,一點一滴匯聚的將是浩瀚的江河。(賽迪網) 上一頁 [1] [2]
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