互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年10月03
一輛行駛里程約11.3萬km,配置N62B30型號V8發動機的2006款寶馬750Li轎車。客戶反映車輛在行駛過程中,儀表顯示檢查發動機冷卻液位,發動機水溫在正常范圍,客戶沒有立即停車,出現報警后車輛行駛約2km左右,突然車輛熄火,滑行到路邊,發動機再也不能啟動并且啟動時啟動機不轉。 故障診斷:首先將車輛用拖車拖到公司后,檢查發動機水位,冷卻液副水壺里面沒有水,添加足夠;打開機油蓋,沒有發動機沖床的痕跡;檢查機油,發動機機油正常;啟動發動機,啟動機沒有反應,用萬用表測量蓄電池電壓12.3V,正常。 使用ISID-ISTA/P檢測,車輛識別后,在啟動車輛測試時發現發動機控制模塊DME、變速器控制模塊EGS等幾個關鍵模塊無法通信識別。 根據ISID-ISTA/P檢測情況,幾個關鍵控制模塊同時無法識別,問題出現的原因有:①其中一塊或者幾塊模塊損壞;OPT-CAN線路故障;③控制模塊供電或者搭鐵線路故障。 仔細查看了電路圖,首先從最簡單的保險入手,在發動機室內右側的保險盒里面發現發動機控制模塊DME的供電30A保險絲燒損,插上后立馬燒損,拔掉發動機控制模塊DME插頭測量供電線路,對地短路。 新的問題出現,為什么會燒損線束呢?為什么客戶正常行駛會水位報警呢?仔細查看電線,沒有磨破的痕跡,在車輛上看的時候(發動機、變速器已經拆卸),發現空調熱風進水管破裂,有漏水現象,發動機冷卻液從空調熱風進水管破裂處漏水到線路插頭上,短路燒損線束。 故障排除:更換空調熱風進水管,處理好線束,故障徹底排除。 故障總結:在車輛維修過程中,作為診斷技師,找故障點需要多問自己幾個為什么?為什么?該車在許多修理廠甚至4S店和一類維修企業,發現線束故障時處理好線束就完事了,不會想線束燒損的原因是什么。處理好線束就讓客戶接車,這樣的問題就會出現相同故障現象,出現返工。所以我們在找故障點的時候,一定要找故障的根,才是處理問題的根本所在。
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