上海市治擁堵：不靠搖號(hào)靠公交
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世博經(jīng)驗(yàn)說明，城市交通必須立足于“以人為本”的基本理念，以滿足市民日常交通需要作為最優(yōu)先考慮，而絕不是優(yōu)先保障小汽車出行，造更多道路、停車場(chǎng)排堵。 北京出臺(tái)嚴(yán)厲交通治堵措施后，上海該如何治堵也受到了更多公眾關(guān)注。據(jù)上海綜合交通年度報(bào)告顯示，2009年全市私車注冊(cè)量已超174萬輛，如果不限行，上海又將如何應(yīng)對(duì)呢？ 和北京一樣，上海也正進(jìn)入私家車排浪式消費(fèi)期，同時(shí)，跨省道路交通需求也日益增加，如果沒有果斷、有效的應(yīng)對(duì)之策，北京的“首堵”噩夢(mèng)就會(huì)在上海街頭重演。 私車消費(fèi)其實(shí)成本并不低，還不時(shí)要面臨各種稅費(fèi)增加的不確定因素。但現(xiàn)有的公共交通服務(wù)實(shí)在難以保證市民們的每日通勤需要，即使買到了軌道沿線房，仍然會(huì)面臨早晨擠不上車、晚上趕不上末班車和交通短駁缺位只能坐黑車等等問題。而市中心眾多只準(zhǔn)開汽車不準(zhǔn)騎自行車的道路同樣讓自行車通勤難以為繼。此外，公交優(yōu)先尚未真正落實(shí)到位，公交車準(zhǔn)點(diǎn)率始終難以保證，也讓公交上班族提心吊膽，擔(dān)心頻頻遲到丟掉飯碗。正是種種公共交通服務(wù)的致命傷，讓一些公眾不得不選擇買車上下班。 在這些現(xiàn)象背后，則是一些區(qū)縣政府部門不顧交通規(guī)劃承載能力，隨意提高軌道沿線樓盤容積率，是交通部門在軌道、公交、區(qū)域短駁等多種交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)服務(wù)上的不作為，是交通秩序監(jiān)管部門對(duì)社會(huì)車輛隨意駛?cè)牍粚Ｓ玫缆返姆湃�，�?duì)綠色出行重要性的落后認(rèn)識(shí)。 世博經(jīng)驗(yàn)早已向我們昭示，城市交通必須立足于“以人為本”的基本理念，以滿足市民日常交通需要作為最優(yōu)先考慮，而絕不是優(yōu)先保障小汽車出行，造更多道路、停車場(chǎng)排堵。 上海要讓更多公眾回到公交出行、自行車出行的生活方式上來，首先就需要在十二五期間切實(shí)轉(zhuǎn)變交通排堵問題上的落后觀念，克服各種行政不作為和亂作為，有效提升公共交通、自行車交通的吸引力。而這就需要盡快讓輿論監(jiān)督、人大監(jiān)督等公眾問責(zé)機(jī)制更有效運(yùn)行，去推動(dòng)政府職能部門有效履責(zé)，真正做好公交優(yōu)先。(車吾愛) |
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