互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年05月15
故障診斷:初步檢查判斷為個別缸工作不良。進行逐缸斷火檢查,發現第3缸工作不良。拆卸3缸火花塞檢查,沒有發現異常。檢查3缸分缸線,絕緣層沒有破損現象,用萬用表測量其電阻為3. 6 kΩ,正常。用萬及表測量3缸噴油器電阻為14Ω,正常。用試燈檢查噴油器的控制電路,正常。拆出噴油器檢查噴油情況,正常。用專用工具WDS檢查各缸點火電壓,發現第3缸無高壓,判斷為點火線圈故障,仔細檢查發現3缸分缸線與點火線圈的連接處有燒蝕痕跡。更換分缸線和點火線圈后啟動發動機,怠速不再抖動,試車,一切正常。
在進行斷火試驗時,一定要保證被斷缸火花塞的良好搭鐵,最好使用專用工具測試火花塞,不能將分缸線斷開了事,以免損壞點火線圈。因為蒙迪歐使用廢火點火方式,即一個點火線圈,控制兩個缸的點火。兩個缸的點火電壓分配方式:壓縮缸高,排氣缸低。一個點火線圈連接的兩個缸火花塞是串聯方式,U=RI(串聯電路中I相等),即壓縮缸的電阻大,排氣缸的電阻小。火花塞跳火是其電極間氣體的導電,金屬導電容易理解,其本質是自由電子在電壓作用下的定向移動,氣體一般認為是絕緣體,何談導電?其實氣體在一定條件下也會導電,其導電本質是氣體分子被電離成離子,離子在電壓作用下的定向移動。壓縮缸氣體密度大,火花塞電極間氣體分子較多,電離困難,即電流阻力大,也就是電阻大。當缸線一端被斷開時,點火線圈分電壓會比原來升高,可能造成高溫,而損壞點火線圈。本來正常的點火線圈即因斷火不當而造成人為損壞,在維修中應避免。
|
|
|
湘公網安備 43120202000083號