互聯網 俠名 汽車電器維修 2015年05月13
行駛里程約11萬km的奧迪A6 1.8LMT轎車。該車尾氣有異味,且有冒黑煙現象。
故障診斷:
1)首先用V.A.G 1552進入01-02,查詢發動機自診斷系統,有1個故障碼00561,其含義為混合氣調整超出極限。
2)由于該車冒黑煙,于是查看與氧傳感器有關的數據。
用V.A.G 1552進01-08-007,在發動機怠速運轉時,一、二區數據分別為-25.0%、0.815V。其二區為氧傳感器電壓,其值應隨混合氣的濃稀在0.2~0.8V之間頻繁變化,并且稀混合氣時電壓為0.2~0.4V,濃混合氣時為0.6~0.8V。
3)該車氧傳感器電壓為0.815V,表示混合氣過濃,與冒黑煙的事實相吻合。其一區為混合氣形成控制值,正常值為-10%~10%,且隨氧傳感器對噴油量的修正而稍有波動,該車為-25.0%表示減少噴油量。
4)為什么氧傳感器判定為混合氣過濃,但不減少噴油量以形成適宜的混合氣?電噴發動機的噴油時間主要決定于發動機進氣量和發動機轉速,而氧傳感器僅在一定范圍內對噴油量進行修正。
5)該車在怠速時氧傳感器調節噴油量減少25%,已遠遠超過-10%~10%的標準值。由于氧傳感器調節已達到極限,但混合氣還是過濃,所以發動機電腦記錄00561故障碼,至此問題集中到決定噴油量的空氣流量計上。
6)用V.A.G 1552進入01-08-002,數據如表1所示。四區進氣量為7.6~7.8g/s,而在怠速下標準值為2.0~4.0g/s,其值明顯偏大。二區為曲軸一周內的理論噴油時間,三區為發動機一個工作循環的實際噴油時間。
7)實際噴油時間是在理論噴油時間的基礎上經過修正而來,大約是理論噴油時間的2倍,而該車卻相差無幾。這更加證明空氣流量計信號過大,理論噴油時間較長。經修正后實際噴油時間明顯變短,但由于修正超過了極限,仍不能形成適宜的混合氣。
8)為了進一步證明空氣流量計信號過大,又讀取2輛正常車的數據,見表1所示。
9)混合氣過濃,但油耗為什么還正常?再次進01-08-007,在發動機怠速時,一、二區為-25.0%,0.815V,而踏下加速踏板后,其值變為2.0%~3.7%,0.2~0.8V,這說明在其它工況,混合氣正常。而車輛一般情況下在怠速工況運行時間較短,怠速時混合氣過濃,對油耗影響并不大。
10)更換空氣流量計后,故障排除。
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