雪佛蘭科魯茲轎車發動機故障燈亮

www.cq360.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年03月02

行駛里程約1萬km 的2013年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車在不久前因駕駛不慎落水，之后將車輛拖至另一家4S店維修。車輛修復3天之后，行駛中發動機故障燈亮，于是用戶將車送回到該店檢查。維修人員使用專用故障診斷儀GDS2檢測，發現有故障碼P0171—燃油修正系統過稀，但在該店維修之后，故障仍未排除。

檢查分析：筆者向用戶詢問該車此前的維修過程。首先，該店的維修人員測量燃油壓力為385 kPa，在正常范圍345～414 kPa之內。因此懷疑是漏氣造成混合氣過稀，檢查了進氣歧管、炭罐電磁閥、氣門室蓋及各連接管，未發現有異常，也未聽到有漏氣聲音。考慮到車輛落水之后燃油箱內可能進水，于是拆下燃油箱進行檢查，發現確實有少量水和泥沙，于是清洗了燃油箱、油路和噴油器，并且更換了燃油濾清器，但試車時故障燈再次亮起。懷疑燃油泵內部的調壓閥可能有時會出現卡滯，于是更換了燃油泵，但故障依舊。接下來，該店的維修人員又先后更換了噴油器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、炭罐電磁閥、氧傳感器、機油加注蓋、氣門室蓋及真空助力控制閥等，均未能排除故障。

分析以上的維修過程可以發現，此前的維修人員并沒有明確真正的故障點，就開始盲目地替換零件進行試驗。筆者認為要想明確故障點，應該從與故障碼P0171相關的數據流入手。于是連接診斷儀讀取數據流，長期燃油修正值幾乎達到正向最大值，怠速時為23，原地深踩加速踏板時變到10左右。再與同型號正常車對比進氣量及噴油量數據（表1），故障車進氣量明顯小于正常車的2.23 g/s，但噴油脈寬卻相差無幾。

由此，我們可以還原出故障發生的過程。首先，故障車的空氣流量計監測到進氣量為1.73 g/s，于是按照此進氣量噴油，但氧傳感器檢測到混合氣過稀，于是發動機控制單元加大長期燃油修正值，使實際噴油量調整為2.05 ms，與正常車輛的1.99 ms很接近，這說明故障車的實際進氣量應該也是2.20 g/s左右。因此判斷故障車有漏氣現象或者空氣流量計信號失真的電氣故障。由于此前更換過空氣流量計，因此重點排查進氣系統漏氣。經過仔細排查，果然發現進氣歧管上控制長短進氣道的電磁閥上有一根真空管未插。

故障排除：插好真空管，數據流恢復正常，清除故障碼，試車50 km故障燈未點亮，交車后一段時間回訪，用戶反映一切正常，故障徹底排除。

回顧總結：在該故障車落水后的維修過程中，該真空管由于位置隱蔽而漏裝，加之該真空管較細，漏氣聲非常小，在發動機運轉噪聲下很難聽到，所以維修人員在最初檢查時沒有發現問題，而是按照水淹車的特點進行了大量無針對性的零部件替換。如果維修人員平時就能掌握運用數據流分析故障的方法，發現其中的進氣數據不正常，就能堅定故障排查的方向，即便漏氣點較為隱蔽，也必然能在仔細的排查下順利找到故障根源。