暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年01月30
一輛行駛里程約6萬km,配置K20A7型發動機和自動變速器的2004款廣本雅閣2. 0L轎車。用戶反映:該車啟動發動機后,儀表板的發動機故障燈一直點亮。 接車后:試車,確認發動機工作基本正常,只是發動機警告燈一直點亮。該車配置OBD II診斷座,使用診斷儀進行自診斷,結果有一個故障碼45-1,含義為A/F傳感器S1加熱器故障。查閱相關資料,得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發動機配置兩個氧傳感器,一個是氧傳感器S1,另一個是氧傳感器S2。清除故障碼,試車,故障依舊。 舉起車輛,檢查兩個氧傳感器,外觀狀況和線束都沒有異常現象。順著線路進行查找,結果在前排乘客座椅下方找到線束插頭,氧傳感器S1有一個4針線束插頭,氧傳感器S2有一個6針線束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態,使用診斷儀查看數據流,結果S1加熱器處于關閉狀態,S2加熱器處于工作狀態。檢查全車熔絲,沒有熔斷或接觸不良的現象。 對氧傳感器S1加熱器線路進行檢查,經核實該傳感器一側的藍線和藍/白線是加熱器的導線,經過線束插頭后線色發生變化,變為兩根黑線。拔下線束插頭,用3W試燈跨接在加熱器端子上,起動發動機,3W試燈閃爍幾秒后便熄滅了。3W試燈閃爍說明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓,這種電壓通常是由動力系統控制模塊直接提供的。難道是動力系統控制模塊性能不良?于是使用50W試燈進行試驗,結果50W試燈閃爍時間較長,但此后亮度逐漸亮暗,完余熄滅后發動機故障燈立即點亮,這說明動力系統控制模塊根據控制回路的阻值對加熱器進行監控。實際測量氧傳感器S1加熱器的阻值為無窮大。繼續對氧傳感器S2加熱器進行檢查,其阻值約為8Ω,證明氧傳感器S1加熱器確實損壞。更換氧傳感器S1加熱器,故障徹底排除。 2004款雅閣發動機采用加熱型氧傳感器,動力系統控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過程中使用了兩種試燈,由于3W試燈的阻值偏大,發動機控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路現象,因此只提供短暫的工作電壓。50W試燈的阻值相當于氧傳感器加熱器的阻值,但是點亮后阻值會逐漸變大,當超過極限值后工作電壓就中斷了,只是持續時間較大。由此說明,發動機控制模塊通過監控加熱器的阻值來判斷氧傳感器是否正常,維修人員可以利用這種工作特性來確定故障原因,排除故障。 |
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