別克發動機嚴重抖動、熄火故障排除

    一輛行駛剛過磨合期的別克，裝備V63.0L發動機轎車。行駛中出現發動機嚴重抖動，甚至熄火的現象。車主十分愛惜車子，所以第一時間進廠修理。聽了車主反映的情況，我們便準備了檢測儀和一些必要的工具，以路試的方法來判斷故障原因，因為出現發動機抖動的故障一般的原因有：
    （1）廢氣排放系統、EGR閥出現故障。
    （2）供氣系統即空氣流量計或節氣門部件故障。
    （3）燃油供給系統故障
    但不同系統故障引起發動機抖動的出現，癥狀特點是不同的。由于該車是新車，磨合期才過不久，車主再三交待車速不能太快。我們不敢以過高的速度行駛，只控制在60公里的時速。一路沒有什么異常現象，我們都非常納悶，正在議論著車子仍算正常，但過了一會，一個偶然出現的機會把問題暴露了出來：試車員試圖以短暫加大油門提速超車，當深踩油門時，出現了故障燈閃了幾下、汽車嚴重抖動，并馬上熄火。只好以慣性將車子泊到路邊。拿出金德PC2000—Ⅱ檢測儀打開點火開關，按操作程序提取故障碼，但檢測儀提取不到故障碼，我們估計是軟故障碼。于是便再次發動車子路試，以祈重現故障，讓檢測儀記錄故障碼。有了上一次的經歷，我們很快便制造出與上一次一樣的故障，檢測儀上記錄了兩個故障碼：
    （1） P00113。進氣溫度（IAT）傳感器電路電壓過高。
    （2） P00134。HO2S傳感器信號線路斷路。
    我們將車子開回廠，依據檢測儀提示的故障碼展開檢測工作。
    一、  進氣溫度（IAT）傳感器的檢測：
    因為故障碼P00113提示IAT電路電壓過高，懷疑傳感器已經失靈。按照IAT傳感器檢測的方法，拔下IAT傳感器連接器插頭，拆下IAT傳感器，以不同的水溫測量其電阻值。結果如下表：
    溫   度
    （。C） 標準電阻值
    （Ω） 實測電阻值（Ω）
     40     1459     1460
     70      467      470
     100      177      179

     檢測結果與標準值基本吻合，說明IAT傳感器是良好的。
    二、  氧傳感器反饋電壓的測量：
    故障碼P00134的出現，它表明氧傳感器線路斷路。然而，要證實有故障，還須要對氧傳感器的反饋電壓進行檢測。其步驟如下：
    （1）先將發動機熱車至正常（保證已在閉環狀態下運行）。
    （2）以2500r/min左右的轉速保持運轉，用低量程（2V）和高阻抗（內阻大于10MΩ）的指針型萬用表的負表筆插到發動機/變速器電腦端子C116上，正表筆插在C110上。萬用表指針能在0-1V之間來回擺動，且擺動的頻率也符合要求，說明氧傳感器也是良好的。
    既然兩個懷疑是壞的傳感器都是良好的，但故障碼卻又是現場提取到的，車子又確實存在著故障且故障出現時故障燈都閃亮。在這種沒有能以直接的故障碼與故障部位相對應統一的時候，我們便進行討論，我提出了必需用排查的方法—即出現該故障的可能原因，都要一一進行分析和查清楚，當然，技巧也是很重要的。我們認為：
    （1）排氣系統或EGR閥的故障會使發動機抖動，但故障一般應發生在EGR閥該關閉而不能關或不能關緊漏氣的情況下。根據車子發生故障現象，不象是這個原因，決定暫時不查排氣系統，以節約時間。
    （2）很自然便考慮到故障是否發生在供油系統上。因為供油不足最有可能使汽車在提速中出現抖動以至熄火的，這點與故障出現時的狀況相同。于是，我們便在燃油壓力調節器上接上油壓表，以檢測供油系統壓力。第三次進行路試，發現其油壓只有0.25MPa，資料告知應在0.284~0.325MPa之間。現在故障出現時燃油壓力只有0.175MPa，這一發現使我們興奮不已，因為故障應就出現在這一系統上。
    回到維修廠，拆開汽油濾清器檢查，發現濾網仍干凈。估計問題不在濾網上，于是決定更換油泵。新泵裝上后，燃油壓力達到0.295MPa，路試時故障消失說明故障點就在燃油系統上。
    車子修好了，而這一例的故障排除過程給予我們有如下的啟示：
   （1）按照故障碼的提示去查找故障點是必不可少的一環，盡管本例故障碼所提示的故障點與真正的故障點不同,但也不能因此而放棄故障碼提取這一步。因為很多故障點就與故障碼所表示的故障一致的。
   （2）本例故障碼與故障的發生點不吻合，這是什么原因？
    原來，在汽車電腦控制系統中ECU的報警自診斷系統，采用多元化的確認方法將故障信號編為代碼。本例是運用ECU的邏輯判斷功能，即ECU對兩個與故障現象相關的傳感器的工作參數對比分析，當其邏輯因果關系違反設定條件時，自診斷系統即確認有故障。本例的供油系統故障而出現了供油量少，運行在特定的條件下（如突然大加速），汽車運行中表現了間歇的混合氣過稀，至少與以下這些傳感器工作情況是有關的：（A）氧傳感器；（B）IAT或MAF。所以該車因供油不足而IAT和氧傳感器正常的情況下，ECU根據邏輯判定法，將故障判定在這兩個傳感器上而報警。
   （3）我們在修車的過程中，當出現故障點不是發生在故障碼提示的部件上，也應該運用邏輯判定法去分析、查找故障的真實原因。這種方法往往使我們獲得快而準的排除故障的效果，本例故障排除過程的思路和方法取得快捷的排除是一個很好的證明。