飛度無法啟動

www.cq360.cn 來源：互聯網作者：人車合一.貼地類別：品牌汽車維修時間：2007-05-05

一位2004款三廂飛度車主敘述，該車在行駛途中發動機忽然熄火，再也無法啟動。據車主講該車未進行過任何維修。

據該車使用狀況考慮，僅行駛1萬km多，不應該有大的問題。打開點火開關，指示燈一切正常，轉動點火開關啟動發動機，啟動機轉動有力且轉速夠，但發動機不啟動。由先簡單后復雜的思路入手首先查油路。該車發動機屬程序控制燃油噴射系統，燃油泵由電腦控制。打開點火開關工作2s后停止，發動機啟動后持續工作。因此反復轉動點火開關，開2s關再開2s關。打開燃油箱蓋聽燃油泵工作情況，發現燃油泵有啟動的嘶嘶聲，打開發動機艙拔開燃油進油管有燃油泵出，初步證明油路正常。

接下來查看電路，該車點火系統采用本田最新的I-DSI（智能型獨立雙點火），每個缸有前后兩個點火線圈和火花塞。取下一、二缸的前點火線圈和火花塞發現火花塞有很濕的汽油液體，將火花塞插入點火線圈放在汽缸蓋上搭鐵，啟動發動機火花塞無跳火火花，說明點火系統有故障。拔下該車點火線圈的三芯插頭，三根線的顏色分別為黑/黃（電源線）、白（電腦控制回路線）、黑（搭鐵線）。打開點火開關，首先用萬用表測量黑/黃（電源線）應為電瓶電壓，結果無電壓。按照電路圖查發現駕駛側保險盒內的14、15號保險絲燒斷，14號為前點火線圈保險，15號為后點火線圈保險。更換新的保險絲打開點火開關后馬上熔斷，很明顯點火系統有短路。用萬用表測量保險盒內14號、15號保險插座發現電源對地短路，查找線路一切正常。當拔下所有點火線圈插頭時，發現保險插座短路現象消失。于是將八個（前四個、后四個）點火線圈逐一拆下測量，結果發現二缸的前后點火線圈均內部短路。

以為問題終于找到了，更換二缸的前、后點火線圈后，裝回所有的線路和保險絲啟動發動機，發動機還是不能啟動。這時發動機轉速明顯不夠，電瓶電量已明顯下降，給電瓶充足電后啟動發動機，發動機有突、突的聲音，好像有啟動的意思，但還是啟動不了。

在有油有火的情況下不能啟動，只能考慮機械和控制系統了。該車發動機正時采用先進的靜音式鏈條，又只跑了1萬km多估計問題不大。用本田專用的HDS診斷系統進入車輛電腦，結果未發現故障碼。查看數據流，各信號都正常。啟動發動機意外發現發動機轉速只有60r/min，明顯不正常。發動機轉速信號是由曲軸位置傳感器獲取的，于是拆下曲軸位置傳感器測量其電阻，這時意外發現傳感器端部（與曲軸觸發輪獲取信號的部位）有非常明顯的磨損。曲軸位置傳感器是電磁感應式的，通過曲軸觸發輪的轉動來獲取發動機轉速，正常情況下它與曲軸觸發輪有一定的間隙，不應磨損。于是懷疑觸發輪有問題，準備拆除油底殼檢查。升起車輛時才發現油底殼曾碰撞過，碰撞后將油底殼拆下進行重新焊接（該車采用全鋁發動機和油底殼）。于是我們將油底殼拆下后發現曲軸觸發輪已經裂為三塊，其中有兩塊已掉在油底殼中，剩下一小部分觸發輪上的齒只能給傳感器很低的發動機轉速信號，致使發動機突突但啟動不了。

故障終于找到，更換觸發輪后發動機一次性啟動成功，用HDS進入電腦系統查看數據流一切正常，故障到此排除。

經驗總結

曾一度以為車輛質量有缺陷，事后得知，此車在別的地方曾進行過維修。不規范的操作造成點火線圈無故損壞，造成大量時間浪費在查電路方面。而觸發輪的損壞則是油底殼和曲軸皮帶輪的間隙有限，往下拆油底殼時操作不當造成的。