發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)診斷秘訣
互聯(lián)網(wǎng) huangjian 汽車(chē)保養(yǎng)維修 2007-08-16
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你知道面對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)”時(shí)的處理方法嗎？
汽修專(zhuān)家 金寶光
有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)的問(wèn)題,其影響因素很多：有些問(wèn)題簡(jiǎn)潔明了，查找起來(lái)會(huì)非常簡(jiǎn)單；有些則較難，如果我們方法不對(duì)會(huì)走許多彎路，本來(lái)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，而變得越來(lái)越復(fù)雜，越查越找不出頭緒，但不管怎樣就我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和維修手冊(cè)里面的指導(dǎo),我將其總結(jié)如下幾個(gè)大框架:從接車(chē)開(kāi)始,第一步采訪車(chē)主和驗(yàn)證故障現(xiàn)象；第二步外觀檢查；第三步車(chē)載診斷；第四步進(jìn)氣系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、正時(shí)、工作氣缸診斷。每一步都要進(jìn)行認(rèn)真分析,這個(gè)很關(guān)鍵,根據(jù)我的實(shí)踐,按照這樣的思路最終總會(huì)將問(wèn)題解決。
一 采訪車(chē)主和驗(yàn)證故障現(xiàn)象
1. 面對(duì)形形色色的客戶(hù)，你就當(dāng)他們什么都不知道，這樣才能進(jìn)行全面具體的尋問(wèn),而且對(duì)于他們所說(shuō)的你一定要核實(shí)與驗(yàn)證；
Ø 實(shí)例：一位車(chē)主跟我說(shuō)過(guò)這樣一則事，一次出差，車(chē)子由他們經(jīng)理自己開(kāi)著。平時(shí)他在的時(shí)候，他們經(jīng)理很少開(kāi)。開(kāi)，也是特別短。每次開(kāi)的時(shí)候，他什么事都給她弄好了，他們經(jīng)理是個(gè)女的。一天晚上，他們經(jīng)理突然給他打電話，說(shuō)車(chē)不著了，他估計(jì)就是沒(méi)有汽油了。叫她加了點(diǎn)油，車(chē)還是不著，只好把車(chē)拖到了修理廠。后來(lái)聽(tīng)修理工師傅說(shuō)，原來(lái)她把汽油加到發(fā)動(dòng)機(jī)里面了。
2. 分析內(nèi)因和外因,包括人為因素、汽車(chē)本身問(wèn)題和外部因素。
Ø 實(shí)例：在冬天的時(shí)候，經(jīng)常有很多車(chē)主給我們打電話，說(shuō)我的車(chē)昨天剛在你們這兒修完，早上怎么打也打不著。經(jīng)過(guò)了解是因?yàn)榍逑催^(guò)噴油頭，積碳變得松軟，卡住了氣門(mén)口，使得缸壓降低，從而不易著車(chē)，顯然這是外因造成，也就是人為因素。
3. 根據(jù)你的工作情況,修車(chē)經(jīng)驗(yàn)等等，為車(chē)主預(yù)測(cè)完工時(shí)間。當(dāng)問(wèn)題解決了，至少要留出復(fù)檢的時(shí)間，以免故障再次出現(xiàn)，問(wèn)題不能得到正確解決。
二 外觀檢查
1. 一個(gè)仔細(xì)的外觀檢查不需深入的查看就可以糾正問(wèn)題，從而節(jié)省了寶貴的時(shí)間，而又避免了問(wèn)題復(fù)雜化。
l 電腦搭鐵和傳感器是否清潔、緊固且在正確的位置。
l 真空管是否破損、斷裂、彎曲與正確連接。
l 節(jié)氣門(mén)體與進(jìn)氣歧管是否漏空氣。
l 高壓線是否開(kāi)裂、硬化、正確安裝或漏電。
l 線束是否正確連接、修剪或割斷。
l 其它如電瓶樁頭、搭鐵線、保險(xiǎn)絲與相關(guān)部件的查看等等。
Ø 實(shí)例: 一輛新別克，有時(shí)不能起動(dòng)，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)電瓶正極頭松動(dòng)，緊固試車(chē)一切正常。
三 車(chē)載診斷
1. 這是任何驅(qū)動(dòng)故障的診斷的開(kāi)始點(diǎn)，而且是檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的有效途徑。打開(kāi)點(diǎn)火到“on”，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，注意MIL （service engine soon），正確的應(yīng)該是持續(xù)亮著，不是呢？先修理。認(rèn)為這MIL是好的，接上診斷儀（Tech-2 or 1）,能不能與PCM通訊？可以，查看是否存在DTC（故障碼）且看是否有效，然后根據(jù)DTC診斷表查看。如果沒(méi)有DTC，比較Tech-2 or 1里面數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，若不一樣參照手冊(cè)部件系統(tǒng)的檢查；若一樣，參照癥狀診斷。我要談的是：查不出DTC，數(shù)值看不出來(lái)，曲軸可以旋轉(zhuǎn)但不能著車(chē),因?yàn)槠綍r(shí)我們遇到的最多的、最復(fù)雜的、最難查的也是這個(gè)問(wèn)題。其實(shí)只要方法得當(dāng)，查起來(lái)還是很容易的。下面我以一輛93年的LUMMINA為例，排量是3.8L進(jìn)行具體說(shuō)明與分析。測(cè)試前的條件：
l 汽油數(shù)量、質(zhì)量OK不含水
l 點(diǎn)火打開(kāi)，油門(mén)關(guān)閉
l MIL應(yīng)當(dāng)亮
l TPS應(yīng)當(dāng)少于2.5V
l 比較冷車(chē)IAT與ECT的數(shù)值是否接近。若不,比較Tech-2 or 1ECT與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際水溫應(yīng)接近。若不，更換ECT傳感器
四 有一句話我們常說(shuō)“有油有火，看正時(shí)，正時(shí)沒(méi)事看缸壓”，我給它歸納和總結(jié)了一下“氣、油、火，正時(shí)缸，走南闖北什么車(chē)不著都不慌”。就是這個(gè)秘訣為我歷下了漢馬功勞。具體解釋一下：
l 線路描述：點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是浪費(fèi)的點(diǎn)火方式。它觸發(fā)正確的線圈組，基于CPS的同步信號(hào)，同時(shí)在兩個(gè)火花塞處跳火。一缸壓縮，點(diǎn)火能量高；一缸排氣能量低
l 曲軸旋轉(zhuǎn)的時(shí)候監(jiān)測(cè)CPS同步信號(hào)，確定正確的缸組跳火。同時(shí)，同步信號(hào)被點(diǎn)火模塊處理后，發(fā)射一個(gè)燃油信號(hào)給PCM，PCM接受到了這個(gè)脈寬，要求6個(gè)噴油頭同時(shí)噴油一次，后關(guān)閉。等待期間，凸輪信號(hào)被PCM接到。PCM開(kāi)始順序噴油。
1. 氣：指進(jìn)氣系統(tǒng)。節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣歧管是否泄漏。IAC控制是否有問(wèn)題等等。當(dāng)然，大家可能都遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，這車(chē)怎么打也不著，把油門(mén)踩下一點(diǎn)，就著車(chē)了。什么原因呢？檢查一下IAC（怠速空氣控制系統(tǒng)）系統(tǒng)。如，節(jié)氣門(mén)體臟了，怠速馬達(dá)過(guò)臟等等。
2. 油：指噴油頭噴油。比如說(shuō)有的維修工師傅一測(cè)有油壓，就認(rèn)為噴油頭能夠噴油，這個(gè)不準(zhǔn)確。拆掉一個(gè)噴油頭線插頭，連上一個(gè)試燈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候燈應(yīng)該閃。有一次，我碰上了一個(gè)新鮮事。一輛LUMMINA車(chē)，不著車(chē)。一測(cè)有火，有油，從打車(chē)看，缸壓也不象有問(wèn)題，我就有意識(shí)地噴了點(diǎn)化清劑，還是不著。噴油頭線頭我也測(cè)了，試燈也閃。一下使我陷入了痛苦之中。后來(lái)，你們猜怎么回事？是噴油頭不好，不噴油。由于汽油質(zhì)量不好，噴油頭被粘住了，用儀器清洗后，再試問(wèn)題解決。所以，我們平時(shí)查看的修理手冊(cè)它告訴你測(cè)一下噴油頭線頭和油壓，若都有，還不能準(zhǔn)確地說(shuō)明它就噴油。
3. 火：指火花塞跳火。沒(méi)火，先測(cè)高壓線阻值低于30K OHMS.好的，測(cè)一下點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈的阻值接近5－8K OHMS，初級(jí)在.5-.9 OHMS。若沒(méi)事，拆掉線圈，用試燈沒(méi)點(diǎn)火模塊與線圈之間的插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，應(yīng)閃。不閃，查點(diǎn)火模塊。以LUMMINA車(chē)為例，拆下點(diǎn)火模塊的14針線，在任一的噴油頭上插上試燈，打開(kāi)點(diǎn)火到ON，連接一個(gè)試燈到電瓶正極，另一端到點(diǎn)火模塊的D角（燃油控制）反復(fù)點(diǎn)擊。在噴油頭這端的試燈應(yīng)該閃。不閃，查噴頭線開(kāi)路或短路；若是好的，查D角線（燃油控制）短路電壓或接地或PCM有問(wèn)題。關(guān)閉點(diǎn)火，用一根帶保險(xiǎn)的跨接線連接B＋（電瓶＋）與點(diǎn)火模塊接頭N即傳感器輸出角，第二根跨線一端接地一端接角M（傳感器接地），起動(dòng)馬達(dá)，用一電壓表測(cè)角H（同步信號(hào)輸入）與B＋的電壓應(yīng)在1.7V左右。若電壓高，H線短路接地或CPS（曲軸位置傳感器）有問(wèn)題。電壓低，角M、N、H短路電壓或開(kāi)路或CPS壞。若為1.7V，再接角G（轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入）與B＋，起動(dòng)，看電壓為5.5V左右。若高，短路或CPS壞。若低，開(kāi)路或短電壓或CPS壞。打開(kāi)點(diǎn)火，測(cè)角P為電源輸入是B＋。若是，更換點(diǎn)火模塊。（舉例角D燃油控制線沒(méi)有，試著換點(diǎn)火模塊沒(méi)用，更換PCM后OK）
4. 正時(shí)：要是鏈條的，一般不會(huì)有問(wèn)題。除非斷了，或上錯(cuò)了。斷了的機(jī)會(huì)較少，反正我沒(méi)見(jiàn)過(guò)。要是皮帶的，一定要核對(duì)一下，易斷。如，威達(dá)車(chē)。
5. 缸壓：根據(jù)我們平時(shí)修通用車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，一般缸壓在8公斤以上，對(duì)于著車(chē)不應(yīng)有問(wèn)題。
我強(qiáng)調(diào)一下：從接車(chē)開(kāi)始,第一步采訪車(chē)主和驗(yàn)證故障現(xiàn)象；第二步外觀檢查；第三步車(chē)載診斷；第四步進(jìn)氣系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、正時(shí)、工作氣缸診斷。 除了上面提到的，當(dāng)然了再有修理手冊(cè)的輔助，仔細(xì)核對(duì)，你一定能查出來(lái)。當(dāng)然有些問(wèn)題比較特殊，我們令當(dāng)別論。如，馬達(dá)打不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)。好了，我的方法怎么樣？如果按照我的方法查，您還是找不到毛病，那你只有去看醫(yī)生了！
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