淺析因火花塞選用不當所引發的故障

淺析因火花塞選用不當所引發的故障
    1  故障實例一
    車型：一輛02款豐田陸地巡洋艦4500，1FZ-FE發動機，行駛里程9．5萬km。
    故障現象：車主反應此車自從因一次事故修復后，就出現怠速規律性抖動的現象，在此之前無任何故障。接手此車后試車，發動機怠速運轉時，坐在駕駛室內手握轉向盤時明顯感覺到發動機規律性地抖動。當發動機轉速高于怠速時，抖動故障消失，在行駛時無論任何速度都無不良影響。
    故障檢查與排除：讓發動機怠速運轉，用X-431檢測儀讀取發動機控制系統和數據流，都在正常范圍之內，并且無故障代碼顯示。既然發動機控制系統正常，應著重檢查高壓電。車主提示此車的發動機曾大修一次，在其他修配廠也檢測過，為此還更換了高壓線、火花塞和點火線圈。換完后故障現象反而比以前更嚴重了，發動機的機械部分又重新分解后安裝，故障依舊。在檢查時發現高壓線為非原廠配件，更換原廠高壓線后，故障現象比以前減輕，但沒有完全排除。拆下火花塞觀察，采用的是鉑金火花塞，工作正常。查詢原廠維修手冊得知，此車的火花塞為普通型火花塞，全部更換成豐田專用普通型火花塞后，試車，故障現象消失。
    2  故障實例二
    車型：一輛95款豐田•亞洲龍，行駛里程15．2萬km。
    故障現象：此車在怠速運轉時總是無規律性的自動熄火，尤其在等待信號燈時熄火的次數更多。當自動熄火后再起動正常運轉，在正常行駛時無熄火現象。車主提示此車是借給朋友2天后才出現這種故障現象的。剛開始時3天或4天偶爾自動熄火一次，再起動正常，因此也沒在意，現在故障現象越來越嚴重，每天自動熄火5次或6次，為此在其他修配廠更換了一個新的怠速電動機，但故障依舊。
    故障檢查與排除：由于此車的故障為偶發性故障，并且沒有規律性，給維修工作帶來了一定的難度。此車的故障一般在怠速運轉的狀態下容易發生，而在行駛時正常，這說明線路故障可能性不大，因為車輛抖動不可能在行駛時比怠速時抖動差，所以線路接觸不良的故障應給予排除，應重點檢查影響熄火的高壓電、油路及怠速控制系統。
    讓發動機在怠速下運轉，觀察其怠速非常平穩，清洗怠速電動機和節氣門體，安裝完畢后，檢查進氣系統無漏氣現象，更換點火模塊，把汽油壓力表用軟管接長，放在駕駛室內，模擬等待紅、綠燈的情況進行路試，發現當發動機自動熄火時汽油壓力正常，點火模塊故障排除。既然高壓電和汽油壓力都正常，還有什么能引起故障呢?拆下火花塞觀察其3缸和4缸有輕微漏電痕跡，而且火花塞為普通型火花塞，原廠標準型火花塞應為鉑金火花塞，因此全部更換成鉑金火花塞后試車，故障現象消失。
    3  故障實例三
    車型：一輛02款長豐•獵豹V6．3000車，行駛里程 11．3萬km。
    故障現象：當汽車在40 km/h至70 km/h的速度行駛時，發動機有“聳車”現象。如果車速低于（高于）40km/h或 70km/h行駛時，“聳車”現象就會消失，尤其在行駛時從3檔換至4檔后，此時進行急加速，發動機動力發悶，明顯動力不足。如果用四驅（四輪驅動）行駛，有時會有熄火現象，用二驅行駛，故障現象會有所減輕。
    故障檢查與排除：根據車主提供的故障現象進行路試，感覺問題應該在點火系統上。用表測量高壓線阻值，2缸高壓線阻值偏大，更換原廠高壓線，路試后故障現象消失。然而幾天后車主抱怨，更換高壓線后只是正常行駛了5天，現在“聳車”現象又出現了。車主懷疑高壓線的質量有問題，要求重新更換一套新的高壓線，為了確定高壓線質量是否有問題，采用換件法和同樣的車互換高壓線，比較后“聳車”現象還是沒有消失，這說明高壓線正常。檢查火花塞時發現火花塞為非原廠火花塞，全部更換原廠火花塞后試車，故障現象消失。原以為這次能徹底排除故障，但是3天后車主又把車開回來，抱怨“聳車”現象又出現了。
    為什么更換完高壓線、火花塞后，故障現象就會立即消失，而過幾天又出現呢?由于缺乏相應的檢測設備，對這種奇怪的故障現象也無法解釋。只好向維修站的朋友咨詢，他說這種故障現象應該更換原廠火花塞，我告訴他火花塞已更換成原廠配件，但朋友懷疑火花塞的質量有問題，于是朋友下班后把從維修站帶來的火花塞安裝好后試車，故障消失。根據以前的情況建議車主再行駛幾天觀察一下，半個月后車主打來電話反應“聳車”現象再也沒有出現。
    故障總結：在更換火花塞時應特別注意火花塞的熱值是否符合原廠標準。一些維修界的同行在工作中往往更換火花塞時隨意性很大，有時認為價格高的火花塞一定比價格低的火花塞好，就像鉑金火花塞比普通型火花塞強一樣，鉑金火花塞點火時減輕了在燃燒室內的電火花、燒蝕和腐蝕現象，并且產生更強的火花，壽命也比普通火花塞大大提高，但是并非適宜每臺發動機。一些個體維修企業或修配廠購買的火花塞質量很差，單憑配件的外觀很難辨別其質量的好壞，因此我們在工作中就會無法做出正確的判斷。