互聯網 俠名 維修案例 2014年10月15
一輛行駛里程約160000km的2003款賽歐轎車。車主反映:該車開空調時感覺無制冷效果,進一步檢查發現空調壓縮機不吸合,空調系統不工作。 賽歐空調系統采用的是1種V5可變排量壓縮機。工作時可在制冷的條件下不必循環壓縮機的接合與脫開,它會根據制冷負荷來改變排量。因此V5 壓縮機不是通過循環離合器,而是通過改變沖程來滿足空氣調節要求。有1個控制閥位于壓縮機的后蓋,該控制閥用于感應壓縮機低側壓力并啟動壓縮機機械裝置的沖程,因而開啟空調時壓縮機始終保持運轉。空調壓縮機離合器吸合需要滿足以下條件:進氣溫度(IAT)> 5℃,發動機水溫(ECT)> 5℃ 而 < 120℃,車外溫度 (OUT-T)> 0℃,空調壓力(ACP)250 - 2000kPa,節氣門(TP)不是急加速狀態和節氣門開度< 90%。 首先對空調系統進行基本檢查,經過測試,空調系統中制冷劑量正常、溫控器開關正常。 依據空調系統電路圖對系統進行檢測,開啟空調時,測量空調壓縮機電磁線圈無工作電壓,檢測 F15 保險絲正常。空調壓縮機繼電器 K60 正常。打開點火開關,空調卸荷繼電器K6能吸合,再測量K6的8號引腳有12V電壓,打開點火開關和空調后測量ECM的75號接腳(空調請求信號)電壓卻為0V 。檢查溫控器S130及其繼電器K27 正常,并且 K27 的 8 號接腳有12V 電壓。檢查復合壓力開關S20。拆開前杠中網后發現復合壓力開關(空調請求信號)的線皮破損,并與前杠鐵搭接在一起,重新包扎破損線束后,試車正常,故障排除。 空調請求信號線破損與前保險杠搭接在一起造成ECM 接收不到有效的空調請求信號(高電壓),所以ECM 始終不會控制空調壓縮機繼電器K60 動作,因而造成壓縮機不能吸合的故障。 |
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