大眾途安EPC故障燈亮、換檔無法加速

www.cq360.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月11

一輛行駛里程約18.1萬km，裝備手動變速器的2005款大眾途安2. 0L汽車。用戶反映：該車在行駛過程中，換檔以后無法加速，同時儀表板上的EPC燈（電子節氣門警告燈）點亮。
    故障診斷：首先連接故障診斷儀，讀取故障碼為16955（制動燈開關故障）。關閉發動機后，對制動燈開關進行檢查，發現工作正常。再次起動發動機，用診斷儀讀數據流，輸入01-08-066查看第二區數據：不踩制動踏板時數據為00001000，踩制動踏板時數據為00001011。這表明數據正常。
    刪除故障碼后，再次檢測發現EPC燈不亮。接下來檢查發現節氣門比較臟，清洗后按要求進行匹配，然后試車。行駛1 km左右，EPC燈又亮了，于是再次對發動機控制單元進行檢測，故障碼仍是16955（制動燈開關故障），故障碼可以清除。筆者對各控制單元進行
檢測，均無故障。
    再次試車前先對制動燈進行檢查，發現點火開關打開時，制動燈常亮（這是不正常的）；而關閉點火開關，制動燈就能正常工作。再次試車后進行檢測，故障碼仍是16955（制動燈開關故障）。
    接下來對制動燈開關電路進行檢查。在點火開關打開時，拔下制動燈開關線束，將輸入信號切斷，但是制動燈還是常亮。于是再次檢查車載網絡系統和發動機控制單元，均無故障碼。
    對此，初步推斷故障為車載網絡控制單元控制不正常。因為制動燈是由車載網絡控制單元控制的。把輸入信號切斷，制動燈還點亮，說明車載網絡控制單元控制制動燈。再次確認車載控制單元是否在控制上不正確，在把給車載網絡控制單元供電的熔絲SB47、 SB48拔除后，制動燈始終熄滅，似乎是控制不正確。但是從另一方面上分析，車載網絡控制單元也可能沒有問題，因為關閉點火開關后，制動燈就能正常工作，再次檢查也正常。故障診斷到這一步，單靠以往的一般經驗是難以進行下去了。
    于是查閱電路圖，從工作原理上分析故障可能的原因。如圖1所示，F和F47（制動燈開關）是一個組合開關。右側F47是制動踏板信號開關，這是一個常閉開關，即未踩制動踏板時，只要點火開關打開，就有一個12V電壓信號通過T80/51腳輸入發動機控制單元J220；當踩下制動踏板時，開關斷開，電壓信號消失，J220以此判斷車輛在進行制動，進而對發動機轉矩等進行調節，以利于制動控制。

    組合開關左側F是一個常開開關。踩下制動踏板后，開關導通，此時有電壓信號通過T80/23腳輸入發動機控制單元J220。
    發動機控制單元和車載網絡控制單元也參與了制動燈的控制。在點火開關打開時，發動機控制單元如果收不到開關F47的12V電壓信號，發動機控制單元認為已踩制動踏板，然后通過CAN將信號傳給車載網絡控制單元，點亮制動燈。
    根據工作原理，首先檢查發動機控制單元對制動燈的控制。拔下發動機控制單元線束，打開點火開關，制動燈工作正常；測量制動燈開關線束，發現T80/51腳在沒有踩制動踏板時無電壓，T80/23腳在踩制動踏板時電壓正常。由圖1可知，制動燈開關由熔絲SB7供電。檢查發現熔絲SB7 （5A）已熔斷，可是換上新熔絲后，一打開點火開關，熔絲又馬上熔斷，這就可以確定電路中有短路情況。先檢查從制動燈開關到發動機控制單元處的電路，結果都正常，電路也無斷路。再檢查從制動燈開關到熔絲SB7處的電路，結果也都正常。再次查閱電路圖，發現熔絲SB7也負責對離合器踏板傳感器供電。經檢查終于發現在離合器總泵上的離合器踏板傳感器損壞了。只要拔下離合器踏板傳感器插頭，裝上新熔絲，故障就消失。離合器總泵處的踏板傳感器不能單獨更換，需更換離合器泵總成。更換離合器泵總成后，故障消失。
    故障總結：本車由于熔絲SB7損壞，在點火開關打開時，發動機控制單薹ㄊ盞街貧瓶谾47的電壓信號，于是誤判為已踩制動踏板。再通過CAN將信號傳給車載網絡控制單元，點亮制動燈。
    該故障是因離合器踏板傳感器內部短路（并無故障碼）造成熔絲SB7損壞引起的。而從表面上檢測卻是故障碼16955（制動燈開關故障），如果不看電路圖，很難懷疑離合器踏板傳感器有故障。
    關閉點火開關后，電壓是由F開關（常開）信號供給車載網絡控制單元，控制制動燈。該制動燈開關的F47信號為驅動系統信號，優先級比F信號高。這樣在判斷故障時容易造成誤判，因為其他更早的大眾車型（如帕薩特1. 8T）雖然也由熔絲SB7供電給制動燈開關，F47信號也提供發動機控制單元，但發動機控制單元并不會通過CAN參與控制制動燈信號。