互聯網 汽修知識 2007-12-25
一輛2003年產廣州本田雅閣轎車,搭載2.4Li-VTECL4發動機。據車主反映,該車發動機怠速不穩,而且發動機故障燈偶爾會點亮。 進行故障檢查,維修人員發現發動機怠速轉速在700~1000r/min之間不斷變化,而且儀表板上的發動機故障燈點亮。進行原地加速試驗,踩下油門踏板后,發動機轉速在升高到1800r/min之前只能保持游車狀態提高,發動機轉速達到1800r/min以上時,踩油門踏板發動機轉速可以順利提高。用本田專用HDS診斷儀調取發動機故障碼,有2個故障碼P0511和P2195,含義分別為怠速空氣控制(IAC)閥電路故障和后空燃比(A/F)傳感器信號偏稀。清除故障碼并進行怠速學習,進行路試,試車很長時間后也沒有出現怠速不穩和故障燈點亮的現象,維修人員認為之前的故障碼只是偶發性故障碼,發動機系統已經正常,于是交車給用戶。第2天,該車又因為同樣的故障進廠,發動機怠速不穩現象更加嚴重,而且發動機故障燈再次點亮。用HDS診斷儀又調出了故障碼P0511和P2195,查看數據流,發現有4個數據異常:①節氣門位置傳感器角度在9%~15%之間變化。②怠速控制閥的數值在9%~18%之間變化。③噴油時間在4.67~10.00ms之間變化,但會無規律地出現0ms,即噴油器不噴油的現象。④點火提前角在7~14°之間變化,但會無規律地出現-2°和-10°等數值。從數據流分析,異常的數據都與故障碼P0511有關,按照維修手冊上P0511的故障檢修流程檢查,線路連接沒有問題,更換怠速控制閥,清除故障碼并進行了怠速學習。查看數據流,數據正常而且發動機運轉正常,但經過一段路試后,發動機又出現了怠速不穩的故障。維修人員嘗試更換了節氣門體、發動機控制單元以及汽油泵總成,但是都沒有排除故障。 檢修工作進行到此,似乎沒有辦法繼續下去。筆者對前面的檢修工作進行了總結,結合故障現象,筆者認為故障原因還是應該在發動機的電控部分,應該是某個傳感器提供的信號偏差,導致發動機控制單元不能發出正確的執行信號。從故障碼分析,怠速控制系統出現問題的可能性比較大,但是已經檢查過相關線路,也更換過怠速控制閥,都沒有發現問題,為什么在路上行駛一段時間就會出現故障呢?筆者認為,有可能車輛在行駛過程中由于振動導致線路出現接觸不良的情況。找到怠速控制系統電路,用跨接線將怠速控制閥上3線插頭中的黑/紅色信號線與發動機控制單元上的線束插接器A12中的黑/紅色信號線直接相連后,然后進行路試,試車很長時間都沒有出現故障。拆除跨接線,將插接器A12中的黑/紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表,觀察電壓情況。測量靜態電壓為11.80V,等于蓄電池電壓,但上路行駛一段時間后,電壓突然變為0V,然后發動機故障燈點亮并出現怠速抖動現象。通過以上檢查可以確定,發動機控制單元上的線束插接器A12中的黑/紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。 再次對怠速控制閥線路進行全面檢查,當將發動機線束與發動機控制單元線束之間的33P快速插接器拔下時,筆者發現插接器中的1根插針已經被向后頂回到插頭內,這樣插針就不能完全插入到插孔內,而只是與插孔表面接觸,造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊,被頂回的插針連接的正是怠速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位,試車故障徹底排除。得知故障原因后,用戶反映,該車在行駛里程3萬km時,因為車身前部發生了碰撞事故在其他修理廠曾經拆裝過發動機,有可能是當時插拔該插頭時操作不當留下的故障隱患。 |
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