www.cq360.cn 來源:互聯網 作者:lz_luwei 類別:汽車電器維修 時間:2007-01-16
故障現象:本田雅閣CD5乘用車,配用2。2L發動機,發動機出現怠速抖動,排氣管有“突突”聲的故障現象。 故障診斷與排除:首先更換火花塞,量缸壓正常,對正時,檢測噴油嘴的噴油情況,測燃油壓力在標準范圍之內,但效果不佳。發動機工作時,排氣管有“突突”聲,說明發動機有一個缸或多個汽缸工作不好,即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸,在發動機工作時進行斷缸試驗,發現第1缸基本不工作,而當拔下第4缸分缸線時,發動機的怠速奇怪的升高了,但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花,正常;測量第1缸的缸壓·為1100KP,在標準范圍內;檢查該缸噴油器的霧化情況,也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了,但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發現,發動機處于怠速狀態,對EGR閥施加真空時,發動機的轉速毫無變化,因此,疑EGR閥卡死或損壞,于是拆下EGR閥,發現該閥沒有完全關閉,而且給此閥施加真空時,閥根本不動,很明顯此EGR閥卡死在開啟位置,將次閥清潔處理裝復試車,故障徹底排除。 故障分析:EGR閥關閉不嚴,怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動,排氣管有“突突’聲,這在情理之中,但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸,而且拔下第4缸分缸線,發動機轉速反而會升高,怠速也比較平穩呢?為此,對廢氣在循環系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再循環的過程為:廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。 發動機的轉速不高,各缸進氣行程時的吸力較小,而且廢氣在到達進氣歧管通道時,雖然先到達第4缸廢氣通道,但由于慣性的作用,只有少部分廢氣進入第1缸,從而導致第1缸工作極不穩定,而其他各缸工作基本正常,當拔下第4缸分缸線時,由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸(進入第1缸),進入汽缸的混和氣數量相對增加,所以發動機轉速就升高,其怠速也就平穩了。
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