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M4油底殼內機油油面過高,曲軸在運轉中激濺到缸壁上的機油過多,引起燒機油.在停車30分鐘以后用機油尺測量油位.
M5連桿瓦間隙增加,濺到缸壁上的機油增加,使活塞環的泵油量增加,機油燒損就增加.連桿軸、瓦間隙增大越多,機油的壓力值下降越多,而且各種機型都有這種規律.同時還可以結合聽診聲音進行分析判斷.
M6機油壓力過高和供油量過大,都會使連桿軸瓦泄漏的機油量增多.這樣,飛濺到缸壁等零件上的機油增多,使機油燒損增加.
M7潤滑系統各油路接頭、油封、襯墊、工藝油堵等處漏油.機車外部漏油可觀察發現,而殼體內部漏油,要根據表現出來的現象,再結合機器的構造、原理進行分析判斷.
此外,新車及修后發動機,在試運轉巾不按規范試運行,使缸套、活塞及活塞環表面擦傷;拖拉機長期超負荷作業;使用機油不合格等都會引起燒機油.
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M4經拆卸檢查,故障原因果然是因限壓閥孔被鐵屑、油污堵塞所致.疏通后再試機,故障排除.
卡特彼勒33M6D挖掘機動臂提升時有跳動故障現象:
挖掘機動臂提升時有跳動現象(發動機高速、液壓油溫M50度以上)。
卡特彼勒33M6D挖掘機動臂提升時有跳動故障檢查方法:
M1、測量發動機轉速,故障發生時M1M900轉/分正常.
M2、測量動臂提升溢流壓力300kg/cM2,因機器已工作8900小時故判定正常.
M3、打開泵控制器備用開關,故障消失.
M4、檢查泵控制器觀察孔,綠燈閃爍不正常.
M5、檢查轉速傳感器電阻600歐正常.
M6、觀察發現轉速傳感器有拆裝痕跡(調節氣門時,因用戶無專用工具,為轉動發動機曾拆卸過)。 ,液壓系統的正常運是其良好技術狀況的個主要標志。格的潔凈的液壓是液壓系統可靠運的保障。正確的維護是液壓系統可靠運的根本。根據通知底盤采用曼技術輕量化前寬后窄280×(8+5)車架不由得怦怦直跳起來。她夫婦二人也就算了。
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