重慶北碚日立挖掘機維修常見故障的診斷方法

詳細內容：重慶北碚日立挖掘機維修常見故障的診斷方法 日立挖掘機維修常見故障往往可以從噪聲大小、尾氣顏色、工作狀況等3個方面進行診斷和檢修日立挖掘機修理。 一、從噪聲診斷液壓故障 1.液壓泵噪聲 (1)日立液壓泵修理吸空當液壓油中混入空氣后，易在高壓區形成氣穴，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統產生噪聲。其主要原因有：液壓泵的濾油器、進油管堵塞或液壓油黏度過高，造成液壓泵進油口處真空度過高，使空氣滲入；液壓泵、先導泵軸端油封損壞或進油管密封不良，造成空氣進入；油箱油位過低，使液壓泵吸油管吸空。當液壓泵工作中出現較高噪聲時，應首先對上述部位進行檢查，發現問題及時處理。 (2)液壓泵元件過度磨損若柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件磨損、拉傷，使液壓泵嚴重內泄漏，當液壓泵輸出高壓、小流量液壓油時，將產生流量脈動，引發較高噪聲。此時可適當加大先導系統變量機構的傾角，以改善內泄漏對液壓泵輸出流量的影響。液壓泵的伺服閥閥芯、控制流量的活塞也會因局部磨損、拉傷，使活塞在移動過程中產生脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力波動，從而使液壓泵出口處產生較大的振動和噪聲。此時可對磨損、拉傷嚴重的元件進行刷鍍、研磨或更換處理。 (3)配流盤故障液壓泵的配流盤在使用中，因表面磨損或油泥沉積在泄荷槽開啟處，會使泄荷槽變短而改變泄荷位置，產生困油現象，繼而引發較高噪聲。在正常修理過程中，經平磨修復的配流盤也會使泄荷槽變短。此時如不及時修長，也會產生較大的噪聲。此外，在裝配過程中應注意，配流盤的大泄荷槽一定要裝配在高壓腔，并且其尖角方向須與泵體的旋向相對，否則也會產生較大噪聲。 2.溢流閥噪聲 溢流閥易產生高頻噪聲，就是先導閥前腔壓力油高頻振蕩引起空氣振動而產生的噪聲，其具體原因有：油液中混入空氣，使先導閥前腔內形成氣穴現象而引發高頻噪聲。此時應及時排盡空氣，并防止外界空氣重新進入。針閥因頻繁開啟而磨損后，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導流量不穩定，產生壓力波動而引發噪聲。此時應及時修理或更換。 先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發噪聲。此時應更換彈簧。 3.液壓缸的噪聲 液壓油中混入空氣或液壓缸中的空氣未完全排盡，在高壓作用下會產生氣穴現象而引發較大噪聲。此時須及時排盡空氣。液壓缸缸蓋油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因“別勁”而產生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。 4.液壓管路噪聲 液壓管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。 二、從顏色診斷柴油機故障 柴油機尾氣排放的正常顏色一般是淡灰色，負荷略重時為深灰色。柴油機在工作中出現排黑煙、白煙、藍煙等均為不正常現象。 1.排黑煙柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑，尾氣排出時形成黑煙。黑煙是柴油在燃燒室燃燒不完全的表現，其主要影響因素如下： (1)活塞環及汽缸套磨損活塞環、汽缸套磨損后，引起壓縮比不足，使汽缸在壓縮行程結束時，混合氣的正常比例改變。 柴油在缺氧條件下燃燒即產生炭黑。 (2)噴油器故障噴油器霧化不良或滴油，使柴油與汽缸內的空氣不能充分混合、燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油機低速運轉時較明顯，這是因為此時汽缸內進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少。 (3)燃燒室形狀改變燃燒室的制造質量不符合要求使壓縮后燃燒室的容積過大過小，以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室形狀改變，從而影響柴油與空氣混合的質量，使柴油的燃燒條件變壞。 (4)供油提前角調整不當若供油提前角過小，將使柴油過遲噴入燃燒室內，此時一部分柴油來不及形成可燃混合氣就被分離或排出而形成黑煙。 (5)供油量過大供油量過大會導致進入汽缸內的油量增多，造成油多氣少，燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低等，也會引起排氣管冒黑煙。 2.排藍煙潤滑油進入汽缸，受熱蒸發成為藍色油氣，隨尾氣一起排出即形成藍色煙霧。 其主要原因有：空氣濾清器阻塞造成進氣不暢或油盆內油面過高（油浴式空氣濾清器）； 柴油中混入潤滑油；活塞環對口；通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；活塞環、活塞、汽缸套磨損嚴重。 3.排白煙柴油機在剛啟動時排白煙是因為汽缸內溫度低，油氣蒸發而形成，此現象冬季尤為明顯。 若熱機時仍排白煙，則為柴油機故障。主要原因有：汽缸筒有裂紋或汽缸墊損壞，使冷卻水進入汽缸，排氣時形成水霧或水蒸汽； 噴油器霧化不良，有滴油現象；供油提前角過大；燃油中有水份和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。 三. 從整機工作狀況診斷故障 1.動作緩慢無力且“憋車”,動作慢且無力，當動臂或斗桿伸到底時，發動機嚴重“憋車”。首先檢查先導油壓，經檢測為3.9MPa，屬正常。用直流鉗型表（置mA擋）夾在比例電磁閥單根導線上，將模式開關置重負荷擋，啟動柴油機并操作，鉗型表無電流指示。測量輸入端電壓約24V，正常。測量比例電磁閥端電阻為∞（無窮大），這說明比例電磁閥線圈斷路。檢查比例電磁閥，發現進線膠封處導線已折斷。重新焊接膠封后裝回試機，在挖掘機動作時，直流鉗型表讀數在250~600mA之間變化，全機功能正常。 動作緩慢無力但不“憋車”。 2.挖掘速度的快慢由壓力油流量決定，挖掘力的大小由主泵輸出壓力決定，所以本故障需從流量和壓力兩方面檢查。將模式開關置重負荷擋，用直流鉗型表（置mA擋）檢查比例電磁閥輸出電流在600~2800 mA之間變化，檢測比例電磁閥輸出的壓力在1.5~3.7 MPa之間變化，說明比例控制系統和先導油路均正常。測量上、下主泵的輸出壓力，均在26 MPa左右，壓力偏低，說明主溢流閥有問題。卸下主溢流閥清洗，并將主溢流閥上活塞腔體往里擰4圈，然后裝回主溢流閥并調整壓力至32 MPa，此時挖掘力正常，但全機動作仍非常緩慢。接著調整上、下主泵的功率調整器。將調整螺釘往里擰，功率增大；往外退，則功率減小。因液壓泵功率＝流量×壓力。當壓力一定時，增大功率，系統流量會增大，全機速度會變快。將調整螺釘先后各擰進1/4圈和1/2圈，速度都沒有變化，這說明故障出在多路閥控制閥門中的流量調節閥。上、下主泵的流量調節閥裝在多路控制閥組左、右兩端的底面，卸下流量調節閥后發現，閥芯已被濾油器的紙屑堵住；打開液壓油箱蓋，回油濾清器已被吸破了2個大洞。于是立即放油，清洗液壓系統，更換濾清器。重新加油，將流量調節閥清洗干凈裝回試機，挖掘機動作速度極快，但發動機稍感“憋車”。將功率調整器的調整螺釘慢慢往外退，直到速度適中但又不“憋車”為止。