新君越深陷熄火門 上海通用被指店大欺客

    近日雅虎汽車投訴臺連續收到車主投訴，稱上海通用別克新君越2.4L車型存在嚴重安全隱患——不出3000公里的新車即在高速行車中熄火。此問題不僅令車主對上海通用的質量失去信心，而且在行車中提心吊膽。

    此外，上海通用旗下別克、雪佛蘭品牌一些車型的質量問題也受到了消費者的質疑。在上海通用汽車銷量一直位居前三的背后，消費者開始懷疑其“以次充好”、“店大欺客”。

    新君越頻陷“熄火門”

    幾名出現熄火故障的新君越車主均表示，該車型在行駛中熄火的問題屢見不鮮。

    10月28日福建的鄭姓車主反映，購買新君越不到一個月，即在2683公里、4413公里時兩次出現行車熄火問題，且熄火后“方向打不動，剎車剎不住”，所幸車速不快未發生交通事故。兩次熄火的時間與里程間隔如此之短，且故障之嚴重直接危及生命安全，該車主已對所購車輛充滿畏懼心理。

    此前的6月28日，云南申姓車主購買新君越不足兩個月、里程為2300余公里時出現啟動難問題，別克4S店多次檢查后無果，答復“故障原因不明，繼續使用觀察”。但剛剛開出4S店5米，新君越即熄火，同樣伴隨方向盤鎖死故障。

    采訪時，申姓車主余悸未消：“如果出現同類問題，而地點是在高速公路上，將發生重大交通事故，這樣的車輛不是將消費者推向危險么？”

    鄭姓車主也對上海通用氣憤難平：“難道要到真正出人命了再想辦法解決嗎？希望通用公司能本著對消費者安全負責的態度拿出誠意。”

    缺陷疑“遺傳”自老款車型

    雅虎汽車編輯以“君越熄火”為關鍵詞進行搜索，發現多家門戶網站和汽車網站、論壇均有對此問題的集中討論，時間跨度從2006年至今。僅對別克君越熄火故障一條，綜合各網站論壇投訴，其投訴及討論帖即超過100條。

    根據10月期《經濟》雜志報道，2006款別克君越2.4L轎車在行駛過程中，存在空調壓縮機導致發動機抱死的故障。

    故障車車主夏先生表示，2006款君越發生熄火故障后的幾天時間里，他同上海的受害人程先生取得了聯系。交換信息后才發現，抱死現象已經波及北、上、廣等10多個省市，他們當中的大部分人是自費更換壓縮機，只有少數人是通過投訴和談判，才免費更換了壓縮機，但是均要承諾不再追究上海通用和4S店的相關責任。面對現實壓力帶來的焦慮，大部分受害人只能接受現實，“配合”4S店。

    記者在調查中發現，出現故障的車子以06款車輛居多，其余車輛為07款，這批車子均配備了DELPHI壓縮機，行駛里程一般在80000-130000公里之間，最少的是30000多公里。上海車主程先生告訴記者，在沒有發生事故以前，根本就不知道自己駕駛著一輛裝有“定時炸彈”的車子，而且時間設定還是未知！如果這種情況發生在高速公路上，120公里/小時的車速，車毀人亡將是最嚴重的后果。

    專家：新君越熄火故障是技術問題

    別克4店維修人員表示，新君越發生熄火故障的原因，主要是車輛的空調皮帶輪長期使用存在無法應付過載的問題，即從動輪卡死導致主動輪卡死，最終導致發動機皮帶輪無法轉動，從而導致熄火。

 跳轉到:第1頁第2頁第3頁

    而相關專家表示，低速時熄火原因主要是由于明顯的動力不足。

    新款的君越2.4SIDI發動機應用的是發動機直噴技術，主要靠高壓將燃油以高霧化程度進入到發動機內部。最初設計是雙模控制模式，而到國內由于燃油問題改為智能直噴技術。直噴技術對發動機的進氣量及點火時刻要求比較嚴格。

    新君越2.4SIDI可變配氣正時控制機構系統用于控制進氣門凸輪軸在范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足優化控制發動機工作狀態的要求，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。

    系統由控制器、凸輪軸正時、油控制閥和傳感器3部分組成，其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器測量曲軸轉角，向ECU提供發動機轉速信號；凸輪軸位置傳感器測量齒形帶輪轉角。它們的信號輸入ECU，ECU根據轉速和負荷的要求控制進氣凸輪軸正時控制閥，控制器根據指令使進氣凸輪軸相對于齒形帶旋轉一個角度，達到進氣門延遲開閉的目的，用以增大高速時的進氣遲后角，從而提高充氣效率。凸輪軸正時控制閥根據ECU的指令控制閥軸的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時帶輪以提前或推遲配氣正時。發動機停機時，凸輪軸正時控制閥處于最延遲的位置。如果在發動機低轉速情況下，如果進氣量或者點火時刻有偏差將有可能導致混合氣不易點燃，而導致熄火。

    所以新君越并非只是更換配件的問題，主要還是在設計初期對發動機的匹配測試上存在一定問題，在進氣時刻及進氣量上存在技術上的問題。

    曾在美大規模召回國內召回未涉及類似故障

    在追尋故障原因時，雅虎汽車編輯注意到新君越Lacrosse車型曾在美兩次大規模召回，其召回原因可能導致行車熄火。

    兩次召回時間和原因分別是：2011年3月，空調控制程序問題；2011年8月，電子穩定性控制系統存在標定錯誤。

    如果某個傳感器發生故障，該系統可能無法檢測到，用于顯示故障的ESC報警燈也不點亮。ESC診斷功能缺陷可能會導致ESC系統被錯誤地啟動，導致車輛操縱性能突然發生改變或突然減速，尤其在較高車速下，可能會導致駕駛員難以保持車輛的行駛路徑和速度。

    而查閱2004年至今上海通用、上汽通用五菱和通用中國在華的召回記錄，涉及君越車型的只有兩次。一次為2007年12月29日，原因為前制動器相關零件處于極限偏差，可能導致車輛發生制動抖動現象；另外一次為今年2月28日，原因為燃油管接頭在某些情況下會脫開，導致車輛熄火或無法啟動。

    兩次召回中，第一次與車輛熄火沒有直接關系；而第二次也與車主反映的狀況不一致，且在雅虎汽車投訴的新君越生產日期均在2010年10月14日以后，此時的車輛已使用接頭型式不同的燃油管。

    上海通用汽車質量頻遭投訴

    除了投訴較集中的新君越熄火故障，上海通用旗下其他品牌車型的質量也遭到消費者質疑，且因此引發對其售后服務態度的強烈不滿。

    2011年9月22日，江蘇唐姓車主投訴：別克新君威2.0世博版車門關不嚴，4S店修車師傅認為車門存在重大質量問題。聯系上海通用后，對方未進行任何現場調查立即表示：不可能，上海通用不會出這種質量問題。此后車主數次向廠方投訴，上海通用置之不理。

    2011年5月2日，深圳車主投訴：別克英朗顯示屏抖動，4S店維修多次未解決仍不愿更換，面板已在拆裝有有所損壞。

    2011年9月16日，河南濮陽一輛雪佛蘭科魯茲夜間無故自燃，車主多次撥打廠家投訴電話要求廠家派人調查自燃原因并進行處理，但上海通用“人影不見，連一個詢問自燃情況的電話都沒有，廠家和4S店的做法令人心寒”。

    2011年9月26日，江蘇車主投訴：科魯茲1.6SEAT新車上路五個月里方向盤始終存在異響，4S店先后維修5次竟找不到原因，目前只能反復拆裝，用排除法處理故障。

    2011年8月4日，廣東東莞車主投訴：購買新君越2.4豪華版3個月，發動機發出異常難聽的異響，將問題多次反映給4S店及上海通用公司，但4S店稱無辦法解決，上海通用別克就該問題一直不予答復。

    …………

    在眾多投訴里，上海通用的消費者反映越來越多的問題是：上海通用名不副實，汽車出現質量問題可以理解，但上海通用的解決態度讓人難以接受，“店大欺客”。

    新凱越仍配錦湖輪胎

    今年3月中央電視臺曝出“錦湖輪胎門”后，別克凱越車主曾集中對上海通用進行投訴，強烈要求免費更換凱越的錦湖輪胎。但在上海通用的消極應對下，多數消費者未能如愿，考慮到安全問題，大部分車主“等不起”，自費更換了輪胎。上海通用表示：“別克凱越裝配的輪胎為錦湖南京輪胎生產，問題輪胎則產自天津工廠。”

    今年10月28日，武漢新凱越車主向雅虎汽車投訴：新凱越剛買一個月，行駛不到2000公里，車子輪胎就出現了鼓包，4S店堅稱鼓包原因為用戶使用不當。

    據了解，車主買車后一直在市區柏油路面行駛。

    上海通用請正視光環背后的隱憂

    在各種汽車評選和調查中，上海通用一直摘金奪銀，在2010年又重回銷量冠軍寶座。但是其銷量的迅猛增長背后，是部分車型的重大安全隱患被極力掩蓋，消費者眾多且急迫的售后服務要求被漠視。作為代表消費者呼聲、有責任推動行業健康成長的媒體，雅虎汽車真切地希望上海通用正視銷量光環背后的隱憂，妥善解決消費者的合理要求，真正還消費者“上帝”的地位。（雅虎）