白天開車燈可降26.4%車禍死亡幾率

昨日申城有霧，但高架上打開霧燈行駛的車輛寥寥

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    白天開車燈？有這個必要嗎？

    日前，歐盟通過一項新規定：從2月7日起，歐盟出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈；從2012年8月7日起，歐盟境內所有新的貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。理由是日間行車燈有助于減少交通事故。

    記者了解到，上海浦東交警高速大隊已對日間行車燈進行專題研究，提議車輛開啟日間行車燈。一項綜合統計數據表明，行車時開啟前燈，可降低12.4%的車輛意外。更重要的是，可降低26.4%的車禍死亡幾率。

    研究：白天開燈能提高車輛辨識度

    俞暉，浦東交警高速大隊警官，從警14年。他目睹了太多的生離死別，太多死亡事故讓他記憶猶新。為此俞暉買了不少書進行研究，也不斷翻看監控視頻。他覺得，有許多交通事故是可以避免的。

    2006年，一次偶然接觸到的資料讓他震撼：北歐某國正力爭實現交通事故全年零死亡率。“我們國家每年有那么多人死于車禍，而歐洲國家在力爭零死亡率。”歐盟規定，為提高行車安全，境內所有新車必須安裝日間行車燈。俞暉開始搜集有關信息。

    昨日，記者跟隨俞暉駛上往市區方向的華夏高架路。天灰蒙蒙的，還飄著細雨絲，有車輛在鄰近華洲路出口時突然打起轉向燈試圖下匝道，此舉引發后車剎車不斷。“高速路出口500米路段是事故高發點，早晚高峰時尤其明顯。”俞暉說，類似路段發生的車禍占了浦東車禍總量的相當比重，其中，絕大多數都沒有打開車燈。

    交警對車輛燈光及顏色進行了研究。“早晚高峰能見度低，而車又不開燈，這樣前面的車輛很難注意到后面的車輛，容易出事。”俞暉表示，日間亮行車燈并不只是為了讓自己看到別人，更是為了提高車輛辨識度，讓別人能通過反光鏡老遠就注意到自己。尤其是在經過很短的橋洞或施工路段時，人的眼睛對光線的強弱往往需要適應過程，因此不亮燈會增加事故隱患。“目前我國還沒有強制推行日間行車燈，只能提倡駕駛員主動開燈。”俞暉說，其實亮燈也有講究，比如霧燈穿透能力強，國家規定只能在霧天或陰雨天等能見度差的情況下使用，避免對視線造成影響。同樣道理，遠光燈更不能長時間使用。“在日間行車燈并不是所有車都具備的情況下，我們提倡司機能開啟示廓燈。”

    現狀：白天開燈少，指示牌有引導效果

    下午3時08分,浦東交警高速大隊的監控室內，20余面顯示屏同時傳送著轄區內的實時道路狀況。此時陰沉的天氣讓畫面顯得略微灰暗。盡管能見度不佳，但開燈的車輛卻少之又少。“駕駛員還是習慣性地認為，要等到路燈亮起后才開燈。”俞暉說。

    去年4月底，浦東交警部門在中環、外環、華夏高架路和迎賓高速等快速路面上設置了44塊帶文字顯示的指示牌。“天氣不好的時候，指示牌會提示駕駛員打開車燈。接近黃昏的時候，指示牌又會變更為‘黃昏請開近光燈’。”浦東交警高速大隊副大隊長張良軍介紹。

    監控畫面切換到了華夏高架路唐黃段，一塊指示牌上的文字間隔著變幻：“陰雨天請開車燈”或“出口事故高發，注意禮讓”。車流由遠及近，不時有幾輛車開啟車頭燈，數量不多，卻好似星星之火。“這些開了車燈的，有些是駕駛員的自覺行為，有些則是聽從了指示牌上的建議。”俞暉說。

    監控畫面又切換到盧浦大橋橋面。俞暉說，這里并沒有安裝提醒開燈的指示牌，車輛開燈的狀況就不甚理想。記者留意到，從下午3時10分至3時12分這兩分鐘內，打開車燈的僅4輛。

    外環高速的兩段資料視頻似乎更能說明指示牌的作用。這兩段視頻記錄了濟陽路立交和楊高路立交兩個路段，兩路段行駛約需3分鐘，其中后者安裝了指示牌。在濟陽路立交的畫面中，開燈通行的車輛寥寥無幾，而到了楊高路立交，開燈車輛的數量陡增了三四倍。“這不能不說是指示牌起了作用。”據俞暉介紹，這些指示牌投入使用后，轄區交通事故的發生率降低了20%。

    數據：可降低26.4%的車禍死亡幾率

    業內人士周先生表示，據他了解，日間行車燈在歐美地區適用性很強。他舉例說，日間行車燈適用于白天天氣昏暗，同時也適用于一些國家不限最高時速的高速公路。

    雨、雪、霧、冰等特殊情況下，高速公路行車的事故發生率是晴天的三至四倍，而霧天高速公路上事故的發生率更遠遠超過正常情況，且經常發生惡性交通事故。

    有數據顯示，六成車禍都是因為視線不清造成的。清晨4時到5時和下午4時到5時，眼睛容易疲勞，這些時段也最可能誘發或釀成事故。雨雪霧天，司機視線更易受限。開車燈可給司機光照補償，使其發現周邊車輛的幾率增加。德國交通管理部門的一項調查顯示，白天開燈行車，可避免3%的交通事故。

    一項綜合統計數據表明，行車時開啟前燈，可降低12.4%的車輛意外。更重要的是，可降低26.4%的車禍死亡幾率。

    周先生表示，從數據上看，日間行車燈的推廣，實際提高了安全行車幾率，不過從目前情況看，“國內高速公路都有最高限速規定，特別是惡劣天氣情況，除去限速措施，還可以臨時封閉，在車輛穩定性能提高的前提下，開啟普通車燈，已收到不錯的效果。相信轎車裝配日間行車燈，行車安全系數會更高一些。”

    不足：多數國產車尚未配備日間行車燈

    記者查詢各類國產轎車配置，發現目前不少國產轎車尚未裝配日間行車燈。對此，一些車商表示，之所以未配，一是國內目前并未出臺強制性的規定及具體行業標準，規定必須安裝日間行車燈。二是日間行車燈涉及到專利技術引進及生產線的裝配，即便落實安裝，也尚需時日。

    不過，車商也表示，從目前的情況看，一些進口的、中高端的轎車及商務車，日間行車燈已是必配。根據他們的經驗，這些裝配有日間行車燈的車輛，排量大多在2.4L及以上。

    一些4S店表示，日間行車燈可以作為選配的項目，中低端車主可選擇加錢安裝。而一些汽車裝飾店則已經承接安裝日間行車燈的業務。

    據了解，目前單純加裝在保險杠前端的日間行車燈一般費用在1000元左右。不過，目前一般喜好改裝的自駕族，日間行車燈則是改裝車燈的一部分，如此改裝價格不菲，要6000元左右。

    對于一些自駕族以“白天開燈，白白浪費汽油”為由不愿使用日間行車燈，從事汽車運用工程的專業人士邱女士解釋說，日間行車燈多采用LED材質，本身功率就小，用電量相對大燈而言，僅僅是大燈的10%甚至更低，油耗幾乎可以忽略不計，也不會影響行車動力。來源：解放牛網新聞晨報