互聯網 李星lixing 品牌汽車維修 2006-12-02
故障現象:一輛采用491Q-ME多點噴射發動機的金杯海獅輕型客車(現已行駛25000km),該車在3000km時即有如下間歇性故障:突然加油不順,在急加速瞬間發動機抖動,轉速略有下降,出現故障時冷氣壓縮機被切斷,故障有時延續數分鐘,有時僅幾秒鐘。該車曾在多家修理廠維修過多次,并更換過發動機ECU(電腦板)、主繼電器等,調整過曲軸位置位置傳感器間隙。但均未能徹底排除故障。 故障診斷分析:見到該車時剛好故障出現,與車主反映情況一致。針對此類間歇性故障,沒有熄火,便立即用發動機電腦分析儀進行檢測。首先讀取故障代碼,系統正常,沒有任何故障。接著立即進行數據分析,在所有發動機參數中,惟獨發現冷卻液溫度傳感器的數據異常,顯示電壓為3.59V,溫度顯示為-6℃。與實際冷卻液溫度明顯不符。熄火后檢測冷卻液溫度傳感器,電阻正常,檢測冷卻液溫度傳感器線路,均無故障。再進行著車,一切恢復正常。那么問題究竟出在哪兒呢?根據故障現象與故障時的數據分析認為:由于發動機ECU接收到極低的冷卻液溫度信號,導致發動機ECU修正噴油量與點火正時至冷卻液溫度極低狀況,而此時實際冷卻液溫度已達正常值,引起發動機加速不良,起動不易。同時,該車的冷氣空調系統亦經由發動機ECU控制,在冷卻液溫度極低狀況下自然會將冷氣切斷。據此,則得出冷卻液溫度傳感器間歇不良的結論。為了進一步證明上述分析,作了一個模擬試驗,拔掉冷卻液溫度傳感器插頭,在插頭兩腳間串聯一個可變電阻,起動車輛,逐漸改變電阻,當電阻小于3000Ω時,還一切正常,達到5000Ω時,開始感覺到加速不良。到10000Ω時,冷氣切斷,數據分析顯示冷卻液溫度傳感器電壓為3.68V,溫度顯示為-10℃。 處理結果:根據模擬試驗的情況將該車故障確診為冷卻液溫度傳感器間歇不良,更換后至今已行駛兩個月未出現故障。 |
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